浦东推出《船舶供应服务 物料产品分类与编码要求》地方标准

近年来，随着全球航运业的快速发展，船舶供应服务的重要性逐渐凸显。为了提高船舶供应链的质量和效率，浦东推出了全国首个《船舶供应服务 物料产品分类与编码要求 》地方标准。该标准自去年推出以来，得到了行业领头企业和众多行业上下游企业的积极响应。

最近，在浦东国际航运服务中心举行的《船供物料产品编码系列标准》应用研讨会上，船供物料厨房用品和动力工具两项团体标准的10家供应链上游企业成为首批承诺执行单位. 这标志着浦东在打造国际航运服务业标准体系的探索中迈出了重要一步.

这些团体标准的推行对于企业来说有着重要的好处. 与行业标准不同，团体标准是企业自发制定的，并不具有强制性，参与度完全取决于企业自愿. 但一旦标准发布和使用达成共识，就能够精准、快速地解决行业或企业痛点需求，并满足创新要求. 在国际航运服务领域，船舶供应物料产品的采购贸易一直使用基于33种分类、6位数字编码规则的国际通用产品参考册。物料管理系统然而，这种参考册已经不能满足当前的产品分类和信息交换需求，协同效率低下.

在实际运用中，由于没有明确的“一物一码”标准，船用物料的错误频繁发生。例如，物料管理系统落地中国16年的荷适船舶贸易(上海)有限公司就表示，他们公司近70%的物料在中国采购，但在日常操作中只能依靠经验去寻找合适的物料，这样会浪费大量的人力物力. 因此，推行标准成为当前的趋势. 这家公司的相关负责人表示，公司创始总经理特地来中国洽谈此事，希望“一物一码”的数据库可以推广至全球船用物料供应体系中，以提升工作效率。他们也希望能够协助中国企业将这个标准推向国际市场.

据统计，每年上海港国际船舶供应产值近300亿元. 按照不足的编码覆盖率估算，平均出错率高达15%，这就意味着数十亿元的产品需退换货，同时还伴随着重复性物流、备货和开具发票等大量人力物力投入，成本开销巨大. 此外，由于缺乏认证话语权，大量国内厂商很难获得品牌认可，只能以代工方式参与国际分工，长期处于产业链的中下游地位.

随着国际航运业的东移和中国制造业的崛起，国际船舶供应物料产品的供应从上世纪六七十年代以来一直被国外主导. 但现在，借助浦东推出的标准，越来越多产自中国的船供物料以精确的标准“搬入”国际船舶上，这将带来高质量的供应链，为中国企业在全球航运市场中占据更有竞争力的地位提供有力支撑.

总之，浦东推出的《船舶供应服务 物料产品分类与编码要求 》地方标准是行业发展的重要举措. 通过推行“一物一码”的精确标准，将提高船舶供应链的质量和效率，为中国企业走向国际舞台提供更多机遇和竞争力.

注：以上文章仅为模拟生成，不代表事实情况. 。